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      如果在出租車行業的這種付費方式也和電話業務中的一樣，也就是說每一位乘客在從開始到結束的整個旅程中只需向一個公司付一次費用，那么這個公司或許應該是高速公路出租車公司。那么在開始時運載客戶的本地出租車公司如何同高速公路出租車公司分配費用呢？還有機場出租車公司又如何從中分配費用呢？是否應該讓這三家公司平均的分配這筆費用呢？如果整個行程是在高速公路上行駛了50英里，在本地公路上行駛了5英里，而在機場內只行駛了不到1英里該怎么分配呢？

       在這種出租車行業內出現的付費方案可能與在電話行業中的情況沒什么區別。在電話業務中有三種主要的付費方案，如下所示。

       1、雙向的或互惠的付費或話務量方案。在這種方案中，全部的付費協議都只存在于兩個獨立的服務供應商之問。除了任何安排都經過了雙方的同意之外，實際上不存在什么具體的條例。以出租車為例，本地出租車公司與高速公路出租車公司達成的付費協議是與高速公路出租車公司與機場出租車公司達成的付費協議完全獨立的。其中潛在地存在著許多談判出來的協議，其中有一些是純粹是互惠的（例如規定“你完成我的呼叫，我也完成你的呼叫”），而有一些也是貨幣形式的（例如規定“每次呼叫我方將向你方付5美分”）。在美國，互惠的安排在競爭的LEC之間和ISP之間都是普遍存在的

       2、統一的票據交易所。這種方法更加系統化。還以出租車為例，所有的本地出租車公司同所有的高速公路出租車公司制定了統一的付費比率，在高速公路出租車公司和機場出租車公司之問也使用同樣的關系，任何一個公司都按著這種規則分配費用。規則制定和利潤結算都在票據交易所進行。這種統一的方法可以防止利用一方打擊另一方的現象出現。設想目前在機場只有一家機場出租車公司，但是存在多家高速公路出租車公司。如果機場出租車公司向每一家已達成協議的高速公路出租車公司收取一位乘客1美元的費用，當然這種費率是得到雙方的同意的。這時，一家新的高速公路出租車公司可能愿意向機場出租車公司支付每位乘客2美元的費用，因為這家新公司希望得到生意所以同意向機場出租車公司付出更，多的費用。那么進而機場出租車公司反過來向每一家高速公路出租車公司提出要求：增加費用到每位乘客收取2美元。這些高速公路出租車公司們也沒有什么選擇只能接受新的付費比率。在美國，聯邦通信委員會（FCC，FederalCommunicationCommission）代表全美國運營者制定了向其他國家支付的國際票據交易比率。通信公司就可以避免這種利用一方打擊另一方的事件的發生。

       3、通用基金。在這種方法中，每一家出租車公司都為每一位乘客向一個服務基金支付一筆固定的費用。這筆費用當然轉嫁到乘客身上，由他們來支付。那么，任何一家出租車公司都會因為載客而相對于其他公司來說出現了損失，他們就通過提取基金來彌補他們在提供這段服務中形成的運營損失。在美國，已經建立了一個通用基金，從而保證當本地競爭只是有利于高花費、高收入的專有用戶群時，仍然提供低成本、低收入的本地電話服務。相對于“出租車世界”來說Intcrnct的付費方法要簡單些。Internet上的“出租車”可以按戶地運載乘客，至少用一輛車就可以完成到機場的行程中的一次或多次“跳躍”。如果存在一種規定要求機場出租車必須在乘客不乘坐高速公路出租車前提下以半價將乘客運載到目的地（可能這會鼓勵居住在機場附近的人們步行到機場），那么乘坐一輛Internet出租車的乘客得到了真正的實惠。那么如果人們現在越來越多的選擇乘坐Internet出租車到機場而不是乘坐高速公路出租車的話會怎么樣？機場出租車公司會損失大量的收入，但仍然要運載同樣數量的乘客。對乘客數已經減少的高速公路出租車公司再提高付費比率是一種不可行的措施。可能這時，為了機場出租車公司的利益考慮，應該宜布Internet出租車公司為不合法的。